Последние комментарии в городе Киев:

2011 г., июнь. Не все сїезді закончені, но по мосту уже минимум полгода как открыто движение.

Блин, мне так нравятся эти отметки несуществующих ЖД в лесах. И хоть бы где-то было подверждение!!!

я посчитал - в пирамидоидальной конструкции из касок - их количество равно 228. Красиво кто-то отметил на карте.

И крысы здесь живут

Спасибо.

Это лагерь "Факел" по крайней мере раньше был.

В общем там ничего не изменилось снаружи) кроме бетонного забора, а на территории охрана и собаки, вот, фото выше.

Летом, после того как пробрался через заросли вдоль Китаевского пруда и вышел на край карьера, создалось впечатление, что это "затерянный мир" Вид, панорама впечатляющая, как для человека ни разу не бывавшего в горах)

Восстанавливать не стали по причине малой высоты между уровнем Днепра и нижней кромкой пролетов. Эта высота уже не позволяла эксплуатировать на Днепре современные речные корабли, сухогрузы и буксиры. К тому же, завод "Ленинская кузница" после войны начал строить морские рыболовные траулеры, а самое главное - морские военные сторожевики и тральщики. А это требовало от днепровских мостов высокие пролеты или, как например в Черкасссах, подъемные пролеты для прохода крупных судов.

Коммунальное предприятие "Центральный" (бывший ЖЭК №701 Подольского района) Переехали на ул. Константиновская 9

На состояние весна-лето 2011 нерабочая

Система в целом курсо-глиссадная. Только вот здесь (в торце ВПП) находится курсовой маяк. Глиссадный же расположен как раз возле середины (центра) ВПП, т.е. сбоку, и работает на оба направления.

Самый массовый самолет гражданской авиации! До сих пор!

Лучший в мире самолет!!!

Если привезти из Полтавы единственный сохранившийся на Украине Ту-160, то тогда будет полная коллекция стратегических ядерных ракетоносцев.

Отличает не только носовая часть фюзеляжа, но и навигационно-пилотажное оборудование.

В основном используется для обнаружения и наведения на подводные лодки, т.к. бороться с современными атомными подлодками ему "не по-зубам". До сих пор это основной самолет противолодочной авиации Тихоокеанского и Северного лотов России.

Ентот паравоз водил легендарный машинист Петро Кривонос. Скорый поезд "Киев-Москва".

Про историю...Бывший завод оборудования для сахарных производств "Гретера и Криванека" (немец и чех создали эту мануфактуру). Украина в конце позапрошлого века была основным производителем сахара в Европе и даже в мире. Для производства сахара нужны были механизмы и оборудование. Вот предприимчивые немец с чехом и построили завод для этих целей. Потом революция, национализация, перепрофилирование на машиностроение для химической (резинотехнической и шинной промышленности, а также оборонной промышленности). До сих пор почти все шинные заводы бывшего Союза работают на оборудовании завода "Большевик". С развалом Союза и завод стал разваливаться. Продукция завода оказалась невостребованной....по многим причинам.